2020年06月22日北京租車 租車業(yè)發(fā)展不能依靠打持久價格戰(zhàn)
電子商務(wù)良性發(fā)展中的汽車租賃行業(yè)，在電商發(fā)展一片嘩然之際，競爭也是日益激烈，其中價格戰(zhàn)是各大商家爭搶的重點。
在整體情況良好的市場趨勢下，汽車租賃行業(yè)的發(fā)展更是其中的佼佼者，這給廣大租車公司帶來了希望。但是其中也遇到了一些寒流，以B2C個人短租業(yè)務(wù)為主的中國租車界龍頭神州租車IPO折戟，最核心原因就是燒錢嚴(yán)重，大幅虧損，其經(jīng)營狀況得不到美國資本市場投資者的認(rèn)同。
各類商業(yè)的競爭，都離不開價格的參與其中。尤其是風(fēng)險投資的概念引進以后，這股風(fēng)潮在新經(jīng)濟領(lǐng)域更是愈演愈烈。以B2C平臺電商為例，其在線上銷售同質(zhì)化產(chǎn)品的業(yè)務(wù)特點注定了客戶將價格作為唯一訴求，持續(xù)的價格戰(zhàn)不可避免。業(yè)內(nèi)人士估計，這血腥的價格戰(zhàn)至少會持續(xù)到這個產(chǎn)業(yè)極度集中化，即剩下2-3家巨頭。作為類比，針對各戶以個人短租為主的新興連鎖租車業(yè)務(wù)，確實某些地方和平臺電商有很多類似。連鎖租車公司做的事情其實是在運營一張租車網(wǎng)絡(luò)，是平臺和渠道。而上面產(chǎn)品的同質(zhì)化也是非常嚴(yán)重的。如果把B2C租車做出純線上業(yè)務(wù)，價格戰(zhàn)同樣難以避免，而事實上這已經(jīng)發(fā)生。在2010年聯(lián)想控股收購神州租車開始，幾家連鎖B2C租車公司就完全陷入價格戰(zhàn)漩渦，其激烈程度甚至超過了電商。
從國內(nèi)近幾年租車行業(yè)的發(fā)展模式來看，打起價格之戰(zhàn)也是順理成章。價格戰(zhàn)導(dǎo)向與重線上輕線下的互聯(lián)網(wǎng)思潮是互相作用著的，上海租車網(wǎng)專業(yè)人士表示：著名的一嗨租車當(dāng)年獲得投資人青睞的重要一點就是IT背景和線上能力，其高管團隊也充斥著海歸和外企高管，一套車輛線上預(yù)訂管理系統(tǒng)成為其重要的競爭力，同時這也將國內(nèi)租車B2C業(yè)務(wù)更加導(dǎo)向了電商化。
通過互聯(lián)網(wǎng)的模式可以極大地的降低運營成本，擴大經(jīng)營規(guī)模，但是高額的宣傳廣告費就成了不可避免。在神州獲得聯(lián)想控股的支持后，改進IT系統(tǒng)并快速學(xué)習(xí)了一嗨模式的核心點，開始大規(guī)模加車并發(fā)動價格戰(zhàn)，這時候一嗨倒開始吃不消了。但其實，租車業(yè)務(wù)和電商有本質(zhì)上的不同，因為租車服務(wù)是線下的，不是純線上生意。租車是一種基礎(chǔ)的生活服務(wù)行業(yè)，其最核心特質(zhì)應(yīng)該是“本地化”。本地服務(wù)的便捷性，是租車服務(wù)中不遜于價格的另外一種核心體驗，然而卻一直被被神州、一嗨這樣的電商化租車B2C企業(yè)所忽略。
如果一味的靠背后雄厚經(jīng)濟實力的撐腰，最終稱霸租車業(yè)，后果可想而知。幾年之內(nèi)全國就剩下1-2家租車公司，其他全部被消滅，小租車公司走電商化的道路無異于自尋死路，必須在本地化服務(wù)上做文章，將服務(wù)推到客戶身邊，是租車B2C公司目前突破價格戰(zhàn)困局的唯一選擇。
做好本地服務(wù)，控制成本最低，才是小型租車公司長久發(fā)展的道路。
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